{"id":3012,"date":"2026-05-04T23:33:54","date_gmt":"2026-05-04T21:33:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/?p=3012"},"modified":"2026-05-05T00:21:07","modified_gmt":"2026-05-04T22:21:07","slug":"cancer-tipo-1-y-tipo-2-en-los-mecanismos-lubricados-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/cancer-tipo-1-y-tipo-2-en-los-mecanismos-lubricados-2\/","title":{"rendered":"C\u00c1NCER TIPO 1 Y TIPO 2 EN LOS MECANISMOS LUBRICADOS"},"content":{"rendered":"

INTRODUCCION<\/strong><\/p>\n

Hablar de \u00b4\u201dc\u00e1ncer en los mecanismos lubricados de las m\u00e1quinas\u201d, perecer\u00eda que no tiene sentido, porque esto es propio de los seres humanos, pero en este caso se hace referencia a situaciones imperceptibles cuando comienzan, que avanzan poco a poco y cuando finalmente se quiere corregir el problema ya es demasiado tarde y la \u00fanica soluci\u00f3n que queda es la de reemplazar el mecanismo por otro nuevo porque ha quedado completamente inservible o por fuera de especificaciones. Es muy importante dejar claro que cualquiera de los 5 tipos de desgaste\u00a0 siempre se va(n) a presentar, es imposible evitarlo, pero mediante el monitoreo peri\u00f3dico del aceite en el laboratorio y del mecanismo por vibraciones y termograf\u00eda, se puede garantizar que es normal y no va a conducir a una situaci\u00f3n de falla antes de la terminaci\u00f3n de la Vida disponible Vd<\/sub>. Los tipos de desgaste b\u00e1sicos que se pueden presentar son adhesivo, fatiga superficial, erosivo, abrasivo y corrosivo. El que conduce a problemas de c\u00e1ncer tipo 1 es la falla por fatiga superficial y el de c\u00e1ncer tipo 2 es la falla por erosi\u00f3n. \u00bfPor qu\u00e9 se pueden relacionar como un c\u00e1ncer? Porque en su etapa inicial no son perceptibles y en algunos casos es complicado detectarlos por algunas de las pr\u00e1cticas de monitoreo.<\/p>\n

CANCER TIPO 1<\/strong><\/p>\n

El c\u00e1ncer tipo 1 en los mecanismos lubricados es el desgaste anormal o falla por fatiga superficial como resultado del aceleramiento de los ciclos de fatiga dando lugar a una reducci\u00f3n severa de la Vida disponible Vd<\/sub>. El desgaste anormal por fatiga superficial se caracteriza por la aparici\u00f3n prematura de fisuras debajo de la zona de fricci\u00f3n, como resultado de la falta de amortiguamiento de la pel\u00edcula lubricante ho<\/sub>, ya sea porque en el caso de la lubricaci\u00f3n hidrodin\u00e1mica (HD) la capa fluida 3 est\u00e1 afectada por una mala selecci\u00f3n del grado ISO 3448 (bajo o alto) del aceite que se debe utilizar, contaminaci\u00f3n con otros fluidos como el agua o aceites de menor viscosidad, falta de enfriamiento o por problemas mec\u00e1nicos como desalineamiento, desbalanceo, sobrecargas, etc., que cambian el estado de la fricci\u00f3n (fluida a mixta), elevando la temperatura de operaci\u00f3n y dando como resultado la disminuci\u00f3n del viscosidad del aceite,\u00a0 o en el caso de la lubricaci\u00f3n Elastohidrodin\u00e1mica (EHD) por la utilizaci\u00f3n de un aceite de menor grado ISO o con modificadores de fricci\u00f3n Extrema Presi\u00f3n EP inadecuados esto es, si se requieren de segunda generaci\u00f3n (EP2<\/sub>) con una capacidad de carga en la prueba de 4 bolas para aceites ASTM D2783 o para grasas ASTM D2596 entre 350 y 750 kgf, utilizar EP de primera\u00a0 generaci\u00f3n (EP1<\/sub>) con una capacidad de carga entre 150 y 350 kgf.<\/p>\n

La Capa fluida 3 de la pel\u00edcula lubricante ho<\/sub> ya sea completa en lubricaci\u00f3n HD o parcial en EHD se comporta como miles de \u201cresortes\u201d que amortiguan y hacen que la energ\u00eda transmitida en la zona de fricci\u00f3n por las cargas din\u00e1micas sea absorbida al m\u00e1ximo de tal manera que la intensidad de los ciclos de fatiga sobre la rugosidad de las dos superficies de fricci\u00f3n sometidas a deformaci\u00f3n el\u00e1stica por compresi\u00f3n y expansi\u00f3n sea m\u00ednima y el mecanismo pueda alcanzar la Vida disponible Vd<\/sub>. Ver Figura 1.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Falla por fatiga superficial en las pistas (a) y rodillos (b) de un rodamiento de rodillos a r\u00f3tula de una caja multiplicadora de velocidad de un aerogenerador debido a la falta de amortiguamiento de la Capa fluida 3 parcial de la pel\u00edcula lubricante ho<\/sub> que operan bajo condiciones de lubricaci\u00f3n EHD como resultado de temperaturas de operaci\u00f3n en la zona de fricci\u00f3n por encima de los 100\u00baC.\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Para evitar que se presente el desgaste anormal o la falla por fatiga superficial, es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos relacionados con la lubricaci\u00f3n del componente:<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

    \n
  1. Utilizar el aceite del grado ISO 3448 correcto.<\/li>\n
  2. Utilizar el tipo de modificador de fricci\u00f3n antidesgaste AW o EP correctos.<\/li>\n
  3. Utilizar aceites con el mayor Indice de Viscosidad (IV) posible.<\/li>\n
  4. Mantener permanentemente la temperatura de operaci\u00f3n Top<\/sub> en la zona de fricci\u00f3n dentro de la ventana operativa OC (Operaci\u00f3n Confiable) que debe ser como m\u00e1ximo de 65o<\/sup> En este aspecto se debe tener en cuenta que entre mayor sea la temperatura de operaci\u00f3n, la capacidad de carga del material del mecanismo en la zona de fricci\u00f3n disminuye y la deformaci\u00f3n el\u00e1stica por compresi\u00f3n y dilataci\u00f3n de las crestas de la rugosidad de las dos superficies de fricci\u00f3n ser\u00e1 mayor, acelerando la formaci\u00f3n de fisuras y grietas lo que conlleva a un desgaste anormal o falla por fatiga superficial.<\/li>\n
  5. Verificar el estado de los enfriadores de aceite (en caso de que el sistema de lubricaci\u00f3n sea por circulaci\u00f3n de aceite y los tenga) y mantenerlos en \u00f3ptimas condiciones de limpieza.<\/li>\n
  6. Monitorear por Espectrofotometr\u00eda de Emisi\u00f3n At\u00f3mica EEA el contenido de metales de desgaste presentes en el aceite por lo menos cada tres meses y cada a\u00f1o por ferrograf\u00eda y estar atentos a los valores hallados en ppm y a los ferrogramas. Si la cantidad reportada se sale del rango de desgaste normal (OC) puede ser que se est\u00e9 presentando un desgaste adhesivo incipiente que incentiva la falla por fatiga superficial.<\/li>\n
  7. En los sistemas de lubricaci\u00f3n por circulaci\u00f3n de aceite que cuentan con un volumen de aceite importante, por ejemplo, 100 o m\u00e1s galones de aceite, es factible que el monitoreo del contenido de metales de desgaste por EEA no reporte alg\u00fan metal en ppm debido a que en un volumen tan importante como este, los metales de desgaste que puedan haber se hayan diluido y no muestre alguna cantidad; esto conlleva a que en el caso de m\u00e1quinas cr\u00edticas se deba incluir el an\u00e1lisis por ferrograf\u00eda cuando los valores de vibraci\u00f3n monitoreados den en alarma (OF) o en corte (EF).<\/li>\n
  8. Tomar valores de vibraci\u00f3n y termograf\u00eda con la misma frecuencia de los an\u00e1lisis de laboratorio, con el fin de verificar si hay problemas de sobrecargas din\u00e1micas en la zona de fricci\u00f3n del mecanismo o si la temperatura de operaci\u00f3n Top<\/sub> est\u00e1 por encima del valor normal (OC) lo cual puede ocasionar disminuci\u00f3n en la viscosidad del aceite y por lo tanto de la Capa fluida 3 de la pel\u00edcula lubricante ho<\/sub>.<\/li>\n
  9. En caso de contaminaci\u00f3n del aceite con otro de menor viscosidad, cambiarlo y si es con agua someterlo a un proceso de di\u00e1lisis por termovac\u00edo hasta dejarlo completamente seco.<\/li>\n
  10. Si cambian las condiciones operacionales de la m\u00e1quina y las cargas din\u00e1micas aumentan se debe hacer un an\u00e1lisis tribol\u00f3gico con el fin de determinar si la viscosidad del aceite es la misma al igual que los requerimientos de los modificadores de fricci\u00f3n AW y EP. En la mayor\u00eda de los casos cuando se presenta este tipo de situaciones, la viscosidad y el tipo de modificadores de fricci\u00f3n son diferentes a los que inicialmente tuvo en cuenta el fabricante de la m\u00e1quina.<\/li>\n
  11. Se debe verificar que el componente tenga venteo, ya que en caso contrario, se presuriza la carcasa y el aire caliente al enfriarse genera agua, la cual se mezcla con el aceite disminuyendo su viscosidad.<\/li>\n<\/ol>\n

    Se debe tener claro que el desgaste por fatiga superficial es una situaci\u00f3n normal e inherente a la Vida disponible, Vd<\/sub> del mecanismo, que de todas maneras, despu\u00e9s de que \u00e9sta se cumpla y si el mecanismo no se cambia, se presentar\u00e1 la falla por fatiga superficial. Son dos conceptos que tienen que ver con lo mismo, pero el primero es una condici\u00f3n normal e inevitable, mientras que el segundo es anormal y controlable.<\/p>\n

    La probabilidad de que ocurra la falla por fatiga superficial depende entre otros factores del Indice de Viscosidad (IV) del aceite ISO 3448, de acuerdo con la prueba ASTM D2270 y de la temperatura de operaci\u00f3n, \u00baC en la zona de fricci\u00f3n y de qu\u00e9 magnitud de incremento de la Top<\/sub> se puede presentar en un momento dado como resultado del aumento de la misma por un enfriamiento inadecuado o por un incremento de la fricci\u00f3n por afectaci\u00f3n de la pel\u00edcula lubricante ho<\/sub> o por sobrecargas din\u00e1micas. Ver Gr\u00e1fico 1.<\/strong><\/p>\n

    \u00a0<\/em><\/strong>Por ejemplo, si la temperatura de operaci\u00f3n Top<\/sub> en la zona de fricci\u00f3n del cojinete liso en el lado de alta presi\u00f3n de una turbina de vapor es de 65\u00baC y el Indice de Viscosidad del aceite de grado ISO 68 AW que se est\u00e1 utilizando es de 220, la probabilidad de que se presente la falla por fatiga superficial es del 0%. Ver Gr\u00e1fico 1.<\/strong> En este caso, si la temperatura de operaci\u00f3n Top<\/sub>, por alguna raz\u00f3n en la zona de fricci\u00f3n aumentar\u00e1 20\u00baC como resultado de problemas de enfriamiento, o sea pase de 65\u00baC a 85\u00baC, se tendr\u00eda que la probabilidad de que se presente la falla por fatiga superficial con el aceite de grado ISO 68 AW con el IV de 220 ser\u00eda del 5% y a la misma temperatura de operaci\u00f3n, si se utilizase un aceite de grado ISO 68 AW pero con un \u00a0IV de 95, la probabilidad de que se presente la falla por fatiga superficial es del 38%. En este caso, con fines did\u00e1cticos se omiti\u00f3 el an\u00e1lisis de si a estas condiciones de temperatura de operaci\u00f3n Top<\/sub> se rompe la pel\u00edcula lubricante ho <\/sub>y se presenta primero la falla por adhesi\u00f3n, antes que la falla por fatiga superficial (este an\u00e1lisis se hace calculando el factor de seguridad de la pel\u00edcula lubricante, ?, para la nueva temperatura de operaci\u00f3n en la zona de fricci\u00f3n).<\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    CANCER TIPO 2 EN LOS MECANISMOS LUBRICADOS<\/strong><\/p>\n

    El c\u00e1ncer tipo 2 en los mecanismos lubricados es la falla por erosi\u00f3n, la cual conlleva a la p\u00e9rdida de tolerancias entre las superficies de fricci\u00f3n, afectando el espesor de la pel\u00edcula lubricante ho<\/sub> al evitar que el aceite tenga el tiempo suficiente de residencia en la zona de fricci\u00f3n para absorber la m\u00e1xima cantidad de calor posible y mantener de esta manera la temperatura de operaci\u00f3n dentro del rango confiable y por lo tanto la viscosidad del aceite. La falla por erosi\u00f3n no es perceptible por ninguna de las t\u00e9cnicas utilizadas para la evaluaci\u00f3n del desgaste como la espectrofotometr\u00eda de emisi\u00f3n at\u00f3mica EEA, el conteo de part\u00edculas ISO 4406, la ferrograf\u00eda, etc, lo que hace m\u00e1s dif\u00edcil poderla detectar a tiempo y evitar. M\u00e1s a\u00fan si se hace una inspecci\u00f3n visual, como en el caso de engranajes y cojinetes lisos, las superficies afectadas por la erosi\u00f3n muestran un aspecto suave y brillante que pueden conducir a pensar que el mecanismo est\u00e1 operando correctamente y que antes por el contrario el desgaste por erosi\u00f3n es normal. Ver Figura 2.<\/strong><\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    Desgaste erosivo anormal en la superficie de fricci\u00f3n de (a) un cojinete liso (b) en los rodillos de un rodamiento de rodillos cil\u00edndricos.\u00a0 <\/strong><\/p>\n

    El desgaste erosivo conlleva a p\u00e9rdida de material en la zona de fricci\u00f3n normal en el tiempo y a cambios dimensionales que definen el valor de la Vida disponible Vd<\/sub> en horas de operaci\u00f3n. El desgaste anormal o la falla por erosi\u00f3n acelera la p\u00e9rdida de material y el cambio dimensional, lo cual se puede ver reflejado en la rata de desgaste en partes por mill\u00f3n (ppm) que va a ser mayor que la tendencia al desgaste en ppm y el cambio dimensional como lo son el backlash entre los dientes de los engranajes y el juego diametral en cojinetes lisos dentro de una frecuencia de inspecci\u00f3n determinada estar\u00e1n por encima del valor normal. M\u00e1s a\u00fan es factible que la evaluaci\u00f3n de la falla por erosi\u00f3n pase inadvertida cuando se hace teniendo en cuenta la rata de desgaste si el volumen de aceite con que trabaja el componente es alto, ya que entre mayor sea \u00e9ste, el contenido de part\u00edculas met\u00e1licas de desgaste en el aceite se diluyen m\u00e1s, por ejemplo no es lo mismo que el mecanismo afectado por erosi\u00f3n anormal o dentro de un proceso de falla desprenda 100 ppm de cobre (Cu) y se diluyan en 10 galones de aceite que en 2000 o m\u00e1s galones.<\/p>\n

    El desgaste normal por erosi\u00f3n es dif\u00edcil de controlar pero no imposible, debido a que se genera como resultado del paso de part\u00edculas s\u00f3lidas de una dureza mayor que la del material con el cual friccionan, de un tama\u00f1o menor que el espesor de la capa fluida 3 de la pel\u00edcula lubricante ho<\/sub>, las cuales al entrar en la zona de fricci\u00f3n se desordenan debido a la tendencia que tiene el aceite de cambiar su condici\u00f3n de flujo laminar, en el cual la capa l\u00edmite de la pel\u00edcula lubricante ho<\/sub> no\u00a0 se mueve a turbulento, donde la capa l\u00edmite se mueve haciendo que las part\u00edculas presentes en el aceite erosionen la rugosidad de las dos superficies de fricci\u00f3n, desgast\u00e1ndolas y aumentando de esta manera las tolerancias entre ellas. El problema es m\u00e1s cr\u00edtico en aquellos mecanismos donde la condici\u00f3n de lubricaci\u00f3n es EHD debido a las menores tolerancias que hay entre las dos superficies de fricci\u00f3n y a las altas temperaturas de operaci\u00f3n como resultado de los mayores torques transmitidos que dan lugar a altas cargas din\u00e1micas.<\/p>\n

    La probabilidad de que ocurra el desgaste anormal o falla por erosi\u00f3n depende entre otros factores del nivel de limpieza ISO 4406-99 m\u00ednimo con que se debe mantener el aceite ISO 3448 y de la temperatura de operaci\u00f3n \u00baC en la zona de fricci\u00f3n. Ver Gr\u00e1fico 2.<\/strong><\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    Por ejemplo, si la temperatura de operaci\u00f3n Top<\/sub> en la zona de fricci\u00f3n del cojinete liso de alta presi\u00f3n de una turbina de vapor es de 65\u00baC y el nivel de limpieza ISO 4406-99 del aceite de grado ISO 68 AW que se est\u00e1 utilizando es de 18\/17\/15, la probabilidad de que se presente un desgaste anormal por erosi\u00f3n es del 5%. Ver Gr\u00e1fico 2.<\/strong> Si por alguna raz\u00f3n, la temperatura de operaci\u00f3n Top <\/sub>en la zona de fricci\u00f3n aumentar\u00e1 10\u00baC, o sea de 65\u00baC a 75\u00baC y el nivel de contaminaci\u00f3n del \u00a0aceite ISO 68 AW fuera de 20\/19\/17, se tendr\u00eda que la probabilidad de que se presente un desgaste anormal por erosi\u00f3n ser\u00eda del 21%. Se puede observar c\u00f3mo la probabilidad de que se presente un desgaste anormal por erosi\u00f3n aumenta con la temperatura de operaci\u00f3n Top <\/sub>y con el nivel de contaminaci\u00f3n ISO 4406-99 que tenga el aceite.<\/p>\n

    Es muy importante tener claro, que el desgaste por erosi\u00f3n es una condici\u00f3n normal que se va a presentar aun cuando el aceite ISO 3448 se mantenga dentro del rango de limpieza ISO 4406-99; la Vida disponible Vd<\/sub> del mecanismo lubricado se calcula con base en el nivel m\u00ednimo de limpieza ISO 4406-99 permisible que es igual al c\u00f3digo de limpieza ISO 4406-99 recomendado seg\u00fan el tipo de mecanismo m\u00e1s un c\u00f3digo, o sea, que si el recomendado es un 16\/15\/12 el m\u00ednimo permisible es 17\/16\/13; pero el desgaste erosivo anormal es una condici\u00f3n que conlleva\u00a0 a la disminuci\u00f3n de la Vida disponible Vd<\/sub>, en un porcentaje que depende del valor de la temperatura de operaci\u00f3n Top<\/sub> en la zona de fricci\u00f3n y del nivel de limpieza ISO 4406-99 con que se trabaje el aceite ISO 3448. En la Tabla 1<\/strong> se especifican las recomendaciones del nivel de limpieza ISO 4406-99 con que se debe trabajar el aceite ISO 3448 dependiendo del componente donde trabaje el mecanismo lubricado, con sus respectivos l\u00edmites de operaci\u00f3n Confiable (OC), Operaci\u00f3n en Falla (OF) y en Falla (EF) y en la Tabla 2<\/strong> los rangos de la cantidad de part\u00edculas por cm3<\/sup> o por cada 100 cm3<\/sup> que contiene cada c\u00f3digo de contaminaci\u00f3n de acuerdo con la especificaci\u00f3n ISO 4406-99.<\/p>\n

    TABLA 1
    \n<\/strong>C\u00f3digo de limpieza ISO 4406-99 de acuerdo con el tipo de <\/strong>componente y mecanismos lubricados<\/strong><\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    Tabla 2
    \n<\/strong>Nivel de limpieza ISO 4406-99 <\/strong>para aceites ISO 3448<\/strong><\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    Para evitar que se presente el desgaste anormal por erosi\u00f3n es necesario tener en cuenta los siguientes aspectos: <\/strong><\/p>\n

    \u00a0<\/strong><\/p>\n

      \n
    1. Mantener la temperatura de operaci\u00f3n Top <\/sub>dentro del valor confiable de 65o<\/sup><\/li>\n
    2. Utilizar aceites ISO 3448 con el mayor Indice de viscosidad posible.<\/li>\n
    3. Verificar que el componente lubricado tenga venteo, que haya sido seleccionado correctamente y est\u00e9 en buen estado.<\/li>\n
    4. Seleccionar correctamente el nivel de limpieza ISO 4406-99 del aceite ISO 3448 de acuerdo con el tipo de componente y mecanismos lubricados.<\/li>\n
    5. Verificar que el aceite ISO 3448 nuevo cumpla con el nivel de limpieza ISO 4406-99 requerido.<\/li>\n
    6. Mantener el aceite ISO 3448 dentro del valor de limpieza m\u00ednimo permisible, valor OC, especificado en la Tabla 1<\/strong>, en caso contrario filtrarlo hasta garantizarlo.<\/li>\n
    7. Monitorear el nivel de limpieza ISO 4406-99 del aceite ISO 3448 con una frecuencia m\u00e1xima de 3 meses.<\/li>\n
    8. Garantizar el almacenamiento, manejo y uso correcto del aceite ISO 3448.<\/li>\n
    9. Hacer flushing al dep\u00f3sito o carter de la m\u00e1quina, cada vez que se le cambie el aceite ISO 3448.<\/li>\n<\/ol>\n

      \u00a0<\/strong><\/p>\n

      CONCLUSIONES<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

        \n
      1. El c\u00e1ncer tipo 1 en los mecanismos lubricados que es el desgaste anormal o falla por fatiga superficial y el c\u00e1ncer tipo 2 que es el desgaste anormal por erosi\u00f3n, son silenciosos, no se sienten y en la mayor\u00eda de los casos no se detectan en la etapa inicial con las t\u00e9cnicas de monitoreo conocidas hasta el momento como son el an\u00e1lisis de laboratorio al aceite usado, termograf\u00eda y vibraciones. Solo se reflejan en los mecanismos lubricados cuando ya no hay soluci\u00f3n y es necesario reemplazarlos antes de que llegue al final de su Vida disponible, Vd<\/sub>.<\/li>\n
      2. Lo m\u00e1s indicado para el c\u00e1ncer tipo 1 y tipo 2 en los mecanismos lubricados es la prevenci\u00f3n, para lo cual la clave es utilizar el aceite ISO 3448 dentro del c\u00f3digo de limpieza ISO 4406-99 recomendado, mantener la temperatura de operaci\u00f3n Top <\/sub>en la zona de fricci\u00f3n dentro del rango confiable de 45\u00ba a 65\u00baC y utilizar aceites ISO 3448 con el mayor \u00cdndice de viscosidad posibles.<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        INTRODUCCION Hablar de \u00b4\u201dc\u00e1ncer en los mecanismos lubricados de las m\u00e1quinas\u201d, perecer\u00eda que no tiene sentido, porque esto es propio de los seres humanos, pero en este caso se hace referencia a situaciones imperceptibles cuando comienzan, que avanzan poco a poco y cuando finalmente se quiere corregir el problema ya es demasiado tarde y la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3011,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[15,21,22],"tags":[],"class_list":["post-3012","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-articulo-tecnico","category-articulos","category-articulos-publicados"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3012","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3012"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3012\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3026,"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3012\/revisions\/3026"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3011"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3012"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3012"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3012"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}