{"id":3121,"date":"2026-06-26T19:20:04","date_gmt":"2026-06-26T17:20:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/?p=3121"},"modified":"2026-06-27T01:32:32","modified_gmt":"2026-06-26T23:32:32","slug":"la-dialisis-y-filtracion-de-los-aceites-como-una-oportunidad-para-reducir-los-costos-de-mantenimiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/la-dialisis-y-filtracion-de-los-aceites-como-una-oportunidad-para-reducir-los-costos-de-mantenimiento\/","title":{"rendered":"LA DIALISIS Y FILTRACION DE LOS ACEITES COMO UNA OPORTUNIDAD PARA REDUCIR LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO"},"content":{"rendered":"

por Albarracin Aguillon Pedro R. | Junio 26, 2026<\/em><\/strong>
\n1. INTRODUCCION<\/strong><\/p>\n

El aceite es un elemento vital para el correcto funcionamiento de los componentes de las m\u00e1quinas y cumple con unas funciones espec\u00edficas como la de formar la pel\u00edcula lubricante, seg\u00fan que el mecanismo trabaje bajo condiciones de fricci\u00f3n s\u00f3lida, mixta o fluida, cumpliendo adicionalmente con las funciones de reducir al m\u00e1ximo la fricci\u00f3n entre las superficies de los mecanismos, enfriar absorbiendo al m\u00e1ximo el calor generado por fricci\u00f3n, amortiguar el efecto de las cargas din\u00e1micas y evacuar las impurezas que se van generando durante el trabajo del mecanismo. Esto solo se podr\u00e1 lograr, no solo seleccionando correctamente el aceite, sino tambi\u00e9n manteni\u00e9ndolo en \u00f3ptimas condiciones de limpieza lo cual permite controlar de manera efectiva el desgaste adhesivo, fatiga superficial, erosivo, abrasivo y corrosivo.<\/p>\n

El aceite cada d\u00eda cuesta m\u00e1s dinero por lo que se considera un activo que hace necesario hacer un uso correcto de \u00e9l conllevando a establecer planes de monitoreo y de mantenimiento al aceite que permitan obtener el 100% de su vida de servicio. En la mayor\u00eda de los casos el usuario conoce las propiedades f\u00edsico – qu\u00edmicas del aceite por medio de la informaci\u00f3n que el fabricante de la m\u00e1quina especifica en su cat\u00e1logo, pero solo en muy pocos casos especifica la vida de servicio del aceite en horas de operaci\u00f3n y los l\u00edmites condenatorios de la temperatura de operaci\u00f3n y el control de los contaminantes para lograr alcanzarla. Por otro lado, algunos t\u00e9cnicos e ingenieros parecen no tener preocupaci\u00f3n por conocerla, ya que dan por cierto que si son aceites minerales, sint\u00e9ticos o vegetales, todos dentro de su grupo tienen la misma vida de servicio. Esto por supuesto es una gran equivocaci\u00f3n y conduce a graves problemas cuando el fabricante del aceite le ofrece al usuario muy buenos descuentos en la compra del aceite para un determinado tipo de aplicaci\u00f3n, pero en la pr\u00e1ctica estos \u201cdescuentos atractivos\u201d pueden conllevar a la compra de un aceite, que aunque cumple con el grado ISO y con los modificadores de fricci\u00f3n, su estabilidad a la oxidaci\u00f3n, por el tipo de base lubricante utilizada o por el paquete de aditivos, es diferente a la requerida. Es muy importante tener en cuenta, para que el aceite de una m\u00e1quina sea un activo rentable, que la inversi\u00f3n inicial debe proyectarse como un capital que produzca rentabilidad en el tiempo y que su vida de servicio se pueda extender muy por encima de la vida especificada por el fabricante del aceite, seg\u00fan el tipo de base lubricante API 1509, ver Tabla 1, que tenga el aceite y el monitoreo y mantenimiento por di\u00e1lisis y filtraci\u00f3n que se le haga al aceite durante su vida de servicio.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Un excelente aceite, por s\u00ed solo, sin mantenimiento, puede agotar en un corto per\u00edodo de tiempo sus aditivos y por lo tanto se oxida la base lubricante y se debe cambiar prematuramente, por ejemplo, puede ser el caso de un aceite sint\u00e9tico PAG, base lubricante API 1509, Grupo IV, pero que igualmente en presencia de agua y part\u00edculas s\u00f3lidas por encima de su valor m\u00e1ximo permisible se degrada r\u00e1pidamente. Una vez que se cuente con un buen aceite, la clave est\u00e1 en lograr que los aditivos trabajen menos y que la base lubricante trabaje dentro de los est\u00e1ndares de limpieza requeridos, lo que se traduce en un proceso ganador para la empresa porque, por un lado se prolonga la vida disponible de los mecanismos lubricados y por otro, se extiende la vida de servicio del aceite tanto como sean las buenas pr\u00e1cticas de monitoreo del aceite en el laboratorio y el desarrollo de los procesos de di\u00e1lisis por termovac\u00edo y filtraci\u00f3n al aceite lubricante.<\/p>\n

2. VIDA DE SERVICIO DEL ACEITE<\/strong><\/p>\n

La vida de servicio de un aceite depende de m\u00faltiples factores, que en el caso de los aceites derivados del petr\u00f3leo van desde el grupo API 1509 de la base lubricante y el tipo de aditivos hasta las condiciones bajo las cuales trabaja en la m\u00e1quina, pasando por las \u201cbuenas o malas pr\u00e1cticas\u201d que el usuario tenga sobre su almacenamiento, manejo, uso y aplicaci\u00f3n. Por ejemplo, en las turbinas de vapor e hidr\u00e1ulicas, los aceites minerales Grupo II, pueden tener una vida de servicio entre 15 y 20 a\u00f1os de trabajo continuo, mientras que en una turbina de gas, normalmente dura entre 1 y 2 a\u00f1os y un sint\u00e9tico Grupo IV de tipo PAO, puede alcanzar hasta 5 a\u00f1os.<\/p>\n

La vida de servicio de un aceite se especifica en horas de servicio bajo unas determinadas condiciones de operaci\u00f3n; este dato es muy importante conocerlo, pero solo es especificado por algunos fabricantes de lubricantes cuando se trata de componentes de m\u00e1quinas que trabajan con grandes vol\u00famenes de aceite como es el caso de turbom\u00e1quinas, sistemas de circulaci\u00f3n y sistemas hidr\u00e1ulicos, donde se pueden tener vol\u00famenes de aceite hasta de 3000 o m\u00e1s galones en el dep\u00f3sito de aceite. Para la toma de decisiones en cuanto a la compra del aceite m\u00e1s eficiente para una aplicaci\u00f3n espec\u00edfica, es necesario conocer el dato de la vida de servicio, si no se conoce y el fabricante no lo espec\u00edfica en el cat\u00e1logo es recomendable contactarse con \u00e9l para conocerlo ya que esto permite tomar la mejor decisi\u00f3n, o en su defecto, efectuarle a una muestra del aceite la prueba de Oxidaci\u00f3n por Bomba Rotativa RPVOT, ASTM D2272, que permite conocer por extrapolaci\u00f3n cu\u00e1ntas son las horas de la vida de servicio que se espera que tenga el aceite cuando se encuentre trabajando en la m\u00e1quina. En teor\u00eda, un aceite para Turbom\u00e1quinas, Grupo II, por cada 100 minutos que se demore el aceite en alcanzar la oxidaci\u00f3n m\u00e1xima en la prueba RPVOT, ASTM D2272, se espera que tenga 8760 horas de vida de servicio aproximadamente, por lo tanto, un aceite que tenga 1000 minutos en la prueba RPVOT, ASTM D2272, su vida de servicio ser\u00e1 aproximadamente de 87.600 horas.<\/p>\n

3. PROCESO DE OXIDACION DEL ACEITE<\/strong><\/p>\n

Los aceites lubricantes derivados del petr\u00f3leo ISO y SAE para MCI y transmisiones, cuando se fabrican quedan con caracter\u00edsticas b\u00e1sicas, pH alrededor de 11, a pesar de que algunos de los aditivos que contienen como los modificadores de fricci\u00f3n a base de zinc, f\u00f3sforo, azufre y bisulfuro de molibdeno, principalmente, son de naturaleza \u00e1cida; no obstante a medida que transcurre su vida de servicio, por la reacci\u00f3n de los aditivos y de la base lubricante que contiene una determinada cantidad de azufre (S) dependiendo del Grupo API 1509, I, II, III, IV o V, con elementos oxidativos como el ox\u00edgeno (O2), forma di\u00f3xido de azufre (SO2) y con el agua (H2O) en presencia de elementos catalizadores como las temperaturas de operaci\u00f3n por encima de los 50\u00baC, el hierro (Fe) y el cobre (Cu) que provienen de las tuber\u00edas, carcasas y mecanismos lubricados, se va oxidando y va formando H2SO4 (\u00e1cido sulf\u00farico), cambiando su naturaleza b\u00e1sica por \u00e1cida, pH por debajo de 7 (N\u00famero de Neutralizaci\u00f3n).<\/p>\n

\n S (pH11) + O2<\/sub> + Tº ≥ 50ºC se forma SO2<\/sub> (pH7)<\/p>\n

SO2<\/sub>(pH7) + H2<\/sub>O + Fe, Cu se forma H2<\/sub>SO4<\/sub>(pH4)<\/strong>\n<\/p>\n

A nivel pr\u00e1ctico no se eval\u00faa el pH del aceite sino el N\u00famero Acido Total TAN, en mgrKOH\/gr.ac.us, ASTM D664 ya que esta prueba a diferencia del pH permite evaluar \u00e1cidos solubles e insolubles en el aceite. El aceite nuevo para turbom\u00e1quinas tiene un TAN bajo, normalmente entre 0,05 y 0,1; cuando se forma el di\u00f3xido de azufre (SO2) o per\u00f3xidos, el TAN del aceite est\u00e1 apr\u00f3ximadamente en el 80% del valor condenatorio, en este valor termina la condici\u00f3n OC (Operaci\u00f3n Confiable) del aceite y empieza la zona de alarma OF (Operaci\u00f3n en Falla). Si hay agua presente en el aceite, ASTM D95, los per\u00f3xidos reaccionan con el agua, de ah\u00ed la importancia de mantener los aceites libres de agua o m\u00e1ximo hasta con 0,01% por volumen ASTM D95 o con 100 ppm en la prueba de Karl Fisher ASTM D533; para controlar este contaminante, el componente lubricado debe tener venteo, indicador de nivel de aceite, v\u00e1lvula de drenaje, el aceite debe ser el adecuado y tener aditivos de demulsibilidad, ASTM D1401, que permitan separar el agua del aceite en operaci\u00f3n. Aun cuando el agua se separe eficientemente del aceite, las trazas de agua que puedan quedar en el aceite, en presencia de materiales catalizadores como el hierro (Fe) y el cobre (Cu) terminan formando gomas \u00e1cidas y poco a poco los barnices o \u201cpinturas \u00e1cidas\u201d, los cuales en la medida que encuentren en los mecanismos lubricados o en el sistema de lubricaci\u00f3n, puntos calientes, se acelera su formaci\u00f3n, precipit\u00e1ndose en aquellas zonas que est\u00e9n por debajo de los 45\u00baC. O sea, las altas temperaturas de operaci\u00f3n, por encima de los 70\u00baC incentivan la formaci\u00f3n de barnices y las menores a 45\u00baC los precipitan.<\/p>\n

4. MANTENIMIENTO AL ACEITE EN SERVICIO<\/strong><\/p>\n

Como se puede apreciar en la pr\u00e1ctica, si se parte de un aceite con una buena resistencia a la oxidaci\u00f3n, teniendo en cuenta la clasificaci\u00f3n API 1509, y se tienen en cuenta los aspectos que pueden oxidar un aceite y se monitorean y se eliminan mediante procesos de di\u00e1lisis por termovac\u00edo y filtraci\u00f3n eficientes, es factible aportarle a la confiabilidad de los activos logrando el Vida disponible de los mecanismos sometidos a fricci\u00f3n, y reducir los costos de lubricaci\u00f3n y mantenimiento. La di\u00e1lisis por termovac\u00edo y filtraci\u00f3n a los aceites usados, seg\u00fan las necesidades que se tengan con respecto a los aceites en servicio, permite reducir significativamente los costos de mantenimiento y de lubricaci\u00f3n al trabajar con aceites de acuerdo con los est\u00e1ndares f\u00edsico – qu\u00edmicos y de limpieza requeridos seg\u00fan ASTM e ISO y lograr la vida de servicio del aceite o a\u00fan aumentarla de acuerdo con ASTM D2272, ASTM D6971 y ASTM D7843.<\/strong> Los objetivos con el proceso de Di\u00e1lisis por termovac\u00edo y filtraci\u00f3n son los siguientes:<\/p>\n

1. Mantener la base lubricante del aceite en \u00f3ptimas condiciones y lograr que los aditivos trabajen menos al eliminar contaminantes y \u00e1cidos insolubles en el aceite, resultantes de la oxidaci\u00f3n normal. Se debe tener en cuenta que los elementos que lubrican los mecanismos de una m\u00e1quina son la base lubricante y los modificadores de fricci\u00f3n.
\n2. Hacerle mantenimiento al aceite durante su uso para aumentarle su vida de servicio o para eliminarle contaminantes s\u00f3lidos, l\u00edquidos o gases que pueda ir acumulando durante su uso.
\n3. En aceites sin contaminantes s\u00f3lidos, l\u00edquidos o gaseosos, eliminar los \u00e1cidos insolubles que se van formando en la base lubricante como resultado del proceso de oxidaci\u00f3n normal, lo cual permite prolongar la vida de servicio del aceite por encima de su valor de formulaci\u00f3n.
\n4. En aceites con contaminantes s\u00f3lidos, l\u00edquidos o gaseosos, eliminarlos y llevar de nuevo el desempe\u00f1o del aceite a su curva normal, logrando su vida de servicio.
\n5. Evitar un desgaste anormal o falla por adhesi\u00f3n, fatiga superficial, erosi\u00f3n, abrasi\u00f3n o corrosi\u00f3n en los mecanismos lubricados.<\/p>\n

DIALISIS POR TERMOVACIO AL ACEITE<\/strong><\/p>\n

Es muy importante tener en cuenta que la di\u00e1lisis por termovac\u00edo no es someter el aceite a un proceso de filtroprensado, como desafortunadamente se ha tergiversado este concepto por parte de algunos ingenieros, t\u00e9cnicos y trib\u00f3logos en la industria, sino el de dializarlo en una c\u00e1mara de vac\u00edo de acero inoxidable, donde junto con altas temperaturas, se le eliminan al aceite, en ausencia de ox\u00edgeno, los contaminantes l\u00edquidos como solventes, agua, y \u00e1cidos insolubles, resultantes del proceso de oxidaci\u00f3n de aceite, limpiando de esta manera la base lubricante y no solo garantizando su vida de servicio sino extendi\u00e9ndola considerablemente. Se han tenido experiencias con fluidos hidr\u00e1ulicos y aceites de Turbogeneradores, en los cuales su vida de servicio a trav\u00e9s del tiempo se ha prolongado hasta en 5 veces m\u00e1s, con aceites con bases lubricantes Grupo II, con respecto a solo filtrarlos peri\u00f3dicamente. Ver Figura 1.<\/strong><\/p>\n

\"FIGURA

FIGURA 1 | <\/strong>Di\u00e1lisis por termovac\u00edo a aceites en servicio<\/p><\/div>\n

\"\"<\/p>\n

Beneficios al dializar por termovac\u00edo el aceite antes de filtrarlo<\/strong><\/p>\n

La di\u00e1lisis por termovac\u00edo al aceite, cuando solo requiere filtraci\u00f3n, permite eliminarle \u00e1cidos insolubles que pueda tener y que se van formando durante el proceso normal de oxidaci\u00f3n del aceite, los cuales retienen part\u00edculas, que al filtrarlos sin dializarlos, no se eliminan en un 100%, por lo que si se dializa primero, se eliminan estos \u00e1cidos y el aceite luego al filtrarlo queda con un nivel de limpieza ISO 4406-99 mayor y durante mucho m\u00e1s tiempo, reduciendo el desgaste erosivo y abrasivo en los mecanismos lubricados.<\/p>\n

FILTRACION DEL ACEITE<\/strong><\/p>\n

\n En los procesos de filtración relacionados con aceites industriales ISO 3448 es muy importante tener en cuenta cuál debe ser el código de limpieza ISO 4406-99 final con que debe quedar el aceite y tener claro la relación que hay entre éste y el factor Beta βx<\/sub> o relación de filtración del filtro de aceite que se debe utilizar, ya que en la práctica se puede presentar el caso de no tener en cuenta el factor Beta βx<\/sub> o de creer que en una sola pasada del aceite por el filtro, el código ISO 4406-99 final del aceite queda con el requerido, y más grave aún, sin tener en cuenta el factor Beta βx<\/sub>, lo cual conlleva a que no sea factible lograr el código de limpieza ISO 4406-99 requerido para cada caso en particular. No tener en cuenta el factor Beta βx<\/sub>, es similar a ignorar en el caso de aceites de turbomaquinaría qué cantidad de barnices tiene el aceite según la prueba ASTM D7843.\n<\/p>\n

Factor Beta βx<\/sub> y la eficiencia del filtro<\/strong><\/p>\n

\n La eficiencia ex<\/sub> de un elemento filtrante es función del factor Beta βx<\/sub>, y se halla de:<\/p>\n

ex<\/sub> = 1 – 1\/βx<\/sub>  Adimensional\n<\/p>\n

Donde:<\/p>\n

    \n
  1. ex<\/sub>: Eficiencia del elemento filtrante, adimensional.<\/li>\n
  2. βx<\/sub>: Relación de filtración entre el número de partículas de un determinado tamaño x que hay antes del filtro de aceite y el número de partículas del mismo tamaño x después del filtro de aceite.<\/li>\n<\/ol>\n

    \n Entre más alto sea el factor Beta βx<\/sub>, mayor es la eficiencia ex<\/sub> del filtro de aceite y por lo tanto habrá menos cantidad de partículas mayores o iguales a un tamaño x al final del proceso de filtración dando lugar a un menor desgaste erosivo y abrasivo normal en los mecanismos lubricados, extendiendo la Vida disponible de los mecanismos lubricados, pero mayor será el costo del proceso de filtración; por lo tanto es muy importante determinar hasta dónde es viable económicamente mantener códigos de limpieza ISO 4406-99 exigentes como 15\/14\/12 o menores, a no ser que la criticidad del componente así lo requiera, y de ahí la necesidad de ser muy objetivos y tener claro la relación costo – beneficio.\n<\/p>\n

    Código de limpieza ISO 4406-99 y NAS 1638<\/strong><\/p>\n

    \n La cantidad de partículas presentes en una muestra de aceite industrial ISO 3448 se determinan mediante la utilización de un Contador de Partículas que permite una medición absoluta de las partículas de 4 μm en adelante (no especifica la forma geométrica ni el tipo de material de la partícula); trabaja con las normas internacionales ISO 4406-99 y NAS 1638; la más utilizada es la ISO 4406-99, que clasifica las partículas en tamaños 4 μm, 6 μm y 14 μm. La NAS 1638 es más antigua y aplica principalmente para fluidos hidráulicos y aceites utilizados en aeronáutica.\n<\/p>\n

    \n Para poder evaluar si un aceite ISO 3448 que está trabajando en un componente de una máquina cumple con los estándares de limpieza ISO 4406-99 requeridos para evitar que en los mecanismos lubricados se presente un desgaste erosivo y abrasivo anormal, es necesario conocer primero cuál es el código de limpieza ISO 4406-99 recomendado de acuerdo con el mecanismo que está lubricando; si el código de limpieza ISO 4406-99 es superior al recomendado, el desgaste erosivo y abrasivo en los mecanismos lubricados será menor y por el contrario si es menor, los niveles de dichos tipos de desgaste serán más altos y por lo tanto su Vida disponible (Vd) será tanto menor cuanto mayor sea el nivel de contaminación del aceite. Ver Tabla 2.\n<\/p>\n

    TABLA 2<\/strong>
    \nNorma de limpieza ISO 4406-99 para aceites industriales<\/strong><\/p>\n\"TABLA\n

    En la Tabla 3<\/strong> se especifica el c\u00f3digo de limpieza ISO 4406-99 que debe cumplir el aceite industrial ISO 3448 de acuerdo con el componente lubricado, y los l\u00edmites m\u00e1ximos permisibles. Este c\u00f3digo de limpieza ha sido calculado con base en el espesor de la Capa fluida 3 de la pel\u00edcula lubricante ho.<\/p>\n

    TABLA 3<\/strong>
    \nC\u00f3digo de limpieza ISO 4406-99 de acuerdo con el tipo de <\/strong>componente y mecanismos lubricados<\/strong>\"\"<\/p>\n

    5. FRECUENCIA DE MONITOREO POR PRUEBAS BASICAS Y ESPECIALES DE LABORATORIO AL ACEITE<\/strong><\/p>\n

    De acuerdo con la criticidad del equipo, se le efect\u00faan al aceite de los componentes lubricados, los an\u00e1lisis de laboratorio por pruebas b\u00e1sicas ASTM, ISO y EEA, o especiales. Ver Tabla 4<\/strong>.<\/p>\n

    TABLA 4<\/strong>
    \nPruebas b\u00e1sicas y especiales ASTM, ISO, EEA<\/strong><\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    6. CONDICION DEL ACEITE ANTES Y DESPUES DE LA DIALISIS POR TERMOVACIO Y FILTRACION<\/strong><\/p>\n

    En la Tabla 5<\/strong> se especifican los resultados de los an\u00e1lisis de laboratorio por pruebas b\u00e1sicas y especiales efectuados al aceite ISO 68 AW de dos turbogeneradores (TG 1 y TG 2) operando con 2000 galones de aceite sin y con contaminantes s\u00f3lidos, l\u00edquidos y gaseosos, antes y despu\u00e9s del proceso de termodi\u00e1lisis y filtraci\u00f3n. Se espec\u00edfica el incremento en su vida de servicio de acuerdo con la prueba ASTM D2272.<\/p>\n

    TABLA 5 <\/strong>
    \nIncremento de la vida de servicio del aceite ISO 68 AW del TG 1 y 2 sin y con <\/strong>contaminantes antes y despu\u00e9s de la di\u00e1lisis por termovac\u00edo y filtraci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

    \"\"<\/p>\n

    7. BENEFICIOS DE LA TERMODIALISIS Y FILTRACION<\/strong><\/p>\n

      \n
    • En aceites sin contaminantes s\u00f3lidos, l\u00edquidos o gaseosos, dializando el aceite peri\u00f3dicamente, la rata de oxidaci\u00f3n se reduce, prolongando la vida de servicio del aceite; en el caso del TG1 fue de 15.256 horas.<\/li>\n
    • En aceites con contaminantes s\u00f3lidos, l\u00edquidos o gaseosos, dializando el aceite a tiempo, se recupera parte de la vida de servicio del aceite; en el caso del TG2 fue de 10.512 horas.<\/li>\n
    • Reducci\u00f3n de los costos de lubricaci\u00f3n por menos cambios de aceite.<\/li>\n
    • Reducci\u00f3n de los costos de mantenimiento por menos desgaste adhesivo, fatiga superficial, erosivo, abrasivo y corrosivo, en los mecanismos lubricados.<\/li>\n
    • Menos desecho de aceites usados.<\/li>\n
    • Mayor disponibilidad de los equipos rotativos.<\/li>\n<\/ul>\n

      8. CONCLUSIONES<\/strong><\/p>\n

      Con base en los resultados obtenidos se tienen las siguientes conclusiones:<\/p>\n

        \n
      1. La termodi\u00e1lisis no solo es un proceso que se debe utilizar para hacerle mantenimiento a los aceites industriales contaminados con s\u00f3lidos, agua y gases, sino que si se le hace a los aceites durante su vida de servicio, se puede incrementar significativamente, reduciendo los costos de lubricaci\u00f3n y de mantenimiento.<\/li>\n
      2. El aceite al cual se le va a hacer el proceso de termodi\u00e1lisis se debe analizar en el laboratorio antes y despu\u00e9s del proceso de termodi\u00e1lisis.<\/li>\n
      3. Para poder evaluar objetivamente los resultados obtenidos con el proceso de termodi\u00e1lisis al aceite, es fundamental incluir dentro de las pruebas de laboratorio, la prueba especial de oxidaci\u00f3n RPVOT ASTM D2272, para poder comparar la vida de servicio del aceite antes y despu\u00e9s del proceso de termodi\u00e1lisis.<\/li>\n<\/ol>\n

         <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        por Albarracin Aguillon Pedro R. | Junio 26, 2026 1. INTRODUCCION El aceite es un elemento vital para el correcto funcionamiento de los componentes de las m\u00e1quinas y cumple con unas funciones espec\u00edficas como la de formar la pel\u00edcula lubricante, seg\u00fan que el mecanismo trabaje bajo condiciones de fricci\u00f3n s\u00f3lida, mixta o fluida, cumpliendo adicionalmente […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3143,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3121","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3121","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3121"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3121\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3152,"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3121\/revisions\/3152"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3143"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3121"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3121"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tribosingenieria.com\/php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3121"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}